真冬のＸＴＺ１２５Ｅ

　こんばんは、であります。

久しぶりにＸＴＺ１２５Ｅネタであります。

ここのところ寒くて寒くて、我輩、超～辛いであります（ケロ～）。

大阪とはいえ、毎朝６過ぎに起きての単車での通勤は、手足の指先が痛くて痛くてたまらないであります。

一昨日なんか、朝エンジンを掛けようとセルを廻すもなかなかエンジンが掛からず、バッテリーが弱って、挙句の果てにセルが廻らなくなったであります（ゲロゲロー）。

しかーし！

我輩のＸＴＺ１２５Ｅは’０５年式であります。

で、あるからにして、キック併用式でありますゆえ、セルが廻らない時のエンジン始動は心配無用であります。

キック一発、一発、あれぇ～？

三発目で　”ブルーン”　掛かったであります（ケロ～）。

まぁ、冬場はバッテリーも辛い時期でありますから、ちょくちょくキックで始動してあげようと思うのであります。

（現在走行距離は１０７００ｋｍであります。）

赤い彗星のシャーならず、青い流星のレイズナーてか（ゲロゲロリ）。

その後のＸＴＺ１２５Ｅ

　こんばんはであります。

我輩の愛車、2005年モデルのＸＴＺ１２５Ｅも購入後１年２ヶ月が経ったのであります。

それはそうと去年の1２月に1年点検を済ませたのであります。

１０００ｋｍ点検以来ＯＩＬ交換を一度も行っておらず、走行距離は９０００ｋｍを越えていたのであります。

”やばい”であります（ケロ～）。

点検してもらった結果、担当者殿が一言「ＯＩＬ少ないねー、焼き付くよ」

（ゲロー！）なんとＯＩＬが殆ど空に近い状態だったのであります。

危なかったであります。もう少しでエンジンが焼き付くところでありました（ケロ～）。

　もうひとつ重要なパーツを交換したのであります。

それは、ドライブチェーンであります。

納車時から付いていたチェーンは、でーろでーろに伸びてしまって、まーったく使い物になんないじゃないかー（ブラジルヤマハのバカヤロー！）。

んで、今度はシール付きのチェーンに交換することにしたのであります。

おっと、ついでにプラグも交換であります。

　これで、またＸＴＺ１２５Ｅの復活であります（ゲロゲロリ）。

ｘｔｚ１２５購入後３ヶ月

ＸＴＺ１２５を購入してそろそろ３ヶ月であります、走行距離は約２０００ｋｍ。

ここしばらくの燃費は、４０ｋｍ／Ｌ。

慣らしも終わって回転数を上げて走る様になっても、４０ｋｍ／Ｌ代をキープしてるのは優秀なバイクでありますなぁ。

冬なので、暖気の時間が長い分燃費が少し落ちているかもしれないのでありますが、おそらく暖かくなり、暖気の時間が短くなるともう少し燃費が伸びる可能性があると我輩、思うのであります。

ＸＴＺ１２５で取り付けたいパーツは、キャリアとナックルガード。

結構値が張る様（純正キャリアは約￥１２，０００位だったと思う）なので、購入はお金が出来てからということであります（ゲロゲロリ）。

１０００Ｋｍ点検

ＸＴＺ１２５を購入してから約１ヶ月半が過ぎ、走行距離が１０００Ｋｍを超えたのであります（ケロー！）。

本日、１０００Ｋｍ点検にレッドバロンへ行ってきたのであります。

我輩のバイクを整備してくれる担当のペコポン人は、いつも同じペコポンじであります。

この担当殿には、ＤＲ１２５Ｓ時代から整備を担当してもらっているのであります。

今回のＸＴＺ１２５を購入する時も大変お世話になりました（感謝であります）。

ＤＲ１２５Ｓが壊れて、買い替えか修理かを悩んでいた時、

我輩のわがままな要望の一言「１２５ｃｃでオフロードタイプが、いいんだけど・・・」

この言葉に該当する車種を探してきてくれて、わざわざ連絡を下さったのであります（超感激ー！）。

今日もいつも通り、きっちり整備をしてもらったのであります。

また安心して乗れるであります（ゲロゲロリ）。

しめなわで安全祈願

ＸＴＺ１２５しめなわ付であります。

今年１年の交通安全の願いを込めて。

現在走行距離８２５Ｋｍ。

平均燃費４２ｋｍ／Ｌ。

走行距離５００Ｋｍあたりで一度チェーンを張ったのであります。

今、再びチェーンが伸びてる様なので今日にでも張るつもりであります。

チェーンの伸びが激しい様な気がするでありますなぁ（ケロ～）。

初乗車

昨日２４日、ＸＴＺ１２５の納車でレッドバロンに引き取りに行ってきたであります（ケロケロリ）。

レッドバロンから我がペコポン侵略拠点までの間約１ｋｍ程の初乗車でありましたが、ＸＴＺ１２５とＤＲ１２５Ｓの違いがよくわかったであります（ゲロゲロリ）。

まず、全体的な車挌でありますが、ＸＴＺ１２５はＤＲ１２５Ｓに比べてスリムであります。

また、足つき性はＤＲ１２５Ｓが踵まで接地するのに対して、ＸＴＺ１２５はつま先が着く程度であります（身長１６８ｃｍです）。

後、乗車姿勢でありますがＤＲ１２５Ｓに対してＸＴＺ１２５はやや前傾姿勢な感じがするであります。

しかし走り出してからの乗り易さは大差なく違和感は無かったであります。

長い付き合いが出来そうなバイクになると思うであります（ケロケロリ）。

ｘｔｚ１２５

通勤快速２号

ｄｒ１２５ｓが壊れたため、ブラジルヤマハのｘｔｚ１２５を購入したのであります。

月曜から新たな我輩の相棒となるであります（ゲロゲロリ）。

ｄｒ１２５ｓ

通勤快速１号

長い間よく頑張ってくれたであります。

総走行距離７００００ｋｍ。

修理を考えたのでありますが、

以前４００００ｋｍ時に車体全てのオーバーホールを行っていて、

そのときの金額が２０万円を超えたのであります（ゲロ～）。

その当時は、オフタイプの１２５の新車がなかったこともあり、

フルオーバーホールしたのであります。

今回は大半の部品をＡＳＳＹごと新品に交換する部分が占めるのと、

エンジンブローの為、我輩泣く泣く廃車にしたのであります。